La Mazda MX5 detiene persino un risultato da Guinness dei primati definita l’auto sportiva più popolare di tutti i tempi. Capita di trovare qui e lì sui forum di appassionati la domanda: “Qual è una buona macchina da pista?” e la risposta che viene quasi retorica è “Mazda MX5“. La stessa risposta arriva quando le persone chiedono informazioni su una weekend-car divertente a buon mercato o una macchina con cui imparare la meccanica. La Mazda MX-5 rappresenta una scelta molto popolare e copre le esigenze di diversi tipi di guidatori. Un altro motivo per cui l’MX-5 ha riscosso successo è la facilità di manutenzione.
Ciò ha portato a un grande seguito di clienti più giovani, che si sono goduti il brivido di una Roadster a trazione posteriore a un costo di gestione accessibile e ha anche generato un enorme mercato di modifiche e parti Aftermarket, contribuendo a mantenere vive e vegete le auto più anziane. La Mx5 è la Roadster a due posti che gli appassionati di auto hanno chiesto a gran voce sin dalla scomparsa della vecchia Lotus Elan.
Possiede anche due ingredienti essenziali immancabili per qualsiasi appassionato di auto sportive: risposta istantanea dell’acceleratore e una nota di scarico appagante soprattutto nella versione NA. La MX-5 è un successo esorbitante. La determinazione dei progettisti Mazda nel creare un’auto che possa generare divertimento è stata la chiave della sua popolarità. Soprattutto, è la capacità di coinvolgere intimamente il guidatore in ogni sua reazione durante la guida rendendola un’esperienza unica. Pochi altri modelli di Roadster, a qualsiasi prezzo, possono offrire così tanto.
Quando Mazda presentò la MX-5 Miata al Chicago Auto Show del 1989, la sua missione di incapsulare l’essenza della classica Roadster britannica fu chiara. La sua formula di leggerezza e bassa potenza era in contrasto con la rivoluzione della potenza in atto sia nel mercato statunitense che in quello giapponese, ma ormai trascorsi 30 anni non si può negare che la MX5 sia stata un’auto di controtendenza. Resiste ancora oggi come un’auto sportiva elementare, attraente per gli appassionati che desiderano un’esperienza di guida pura e all’aria aperta.
Il viaggio verso il successo iniziò nel 1976 quando Bob Hall, un giornalista Inglese specializzato in automobili giapponesi, incontratosi con il dipartimento di ricerca e sviluppo di Mazda con a capo Kenichi Yamamoto, suggerì di costruire una moderna auto sportiva simile alle vecchie sportive britanniche. Mr.Hall non faceva altro che pensare a quanto sarebbe stato bello avere un’auto che fondesse la tecnologia e l’affidabilità giapponesi con l’esperienza divertente offerta dalle auto sportive britanniche.
Cinque anni dopo, nel 1981, Bob Hall fu responsabile della pianificazione del prodotto per Mazda USA e convinse i suoi capi a portare avanti il concetto di una Roadster leggera.
Affinchè questo progetto riscuotesse successo, Bob necessitava la collaborazione di un designer che potesse dare vita alle sue idee. Fu così che conobbe Mark Jordan, che all’epoca era a capo di Opel. Mark Jordan e Bob Hall si misero al lavoro per redigere i concetti iniziali del design e in meno di 12 mesi Mazda approvò il progetto Offline 55.
Il progetto Offline 55 era in realtà un nuovo sistema di sviluppo in cui Mazda mise in competizione il team di progettazione nordamericano con il team giapponese a Tokyo. Il team di Bob Hall è cresciuto, e a questo punto il designer Tom Matano si è unito come capo progettista per le operazioni nordamericane. Lavorando con il team di Bob Hall e Jordan, Matano elaborò i piani iniziali prendendo spunto dalla prima Lotus Elan. Il primo concept era disponibile sia in versione cabriolet che hardtop ed fu chiamato Duo 101.
Nel 1984 Hall e il suo team presentarono il loro progetto alla sede centrale di Mazda a Tokyo per ricevere un responso. Il team di Tokyo aveva ideato due progetti: Un’opzione di trazione anteriore con motore anteriore e un’opzione di trazione posteriore con motore centrale.Il capo di Mazda rimase così impressionato sia dal design americano che dal concetto di motore centrale del team di Tokyo e chiese ad entrambi i team di compiere un ultimo passo prima di prendere una decisione. La sua richiesta entrambe le squadre consistette nella realizzazione di un modello in creta a grandezza naturale con motore anteriore proposto dagli americani ma con la trazione posteriore, modello che fu poi scelto come configurazione per la produzione della Mazda MX5 NA. Il concept che guidò Mazda nello sviluppo e riprogettazioni successive della MX-5 fu Lo “Jinba ittai“, ovvero “cavaliere e cavallo, sono un solo corpo”.
Difatti proprio questo concept impose che la MX5 dovesse essere il più leggera e compatta possibile pur essendo confortevole e con una perfetta distribuzione del peso 50/50 affinchè il guidatore si sentisse un tutt’uno con il mezzo. Nel 1989 al Chicago Auto Show fu presentata la versione definitiva della Mazda Mx5 NA (MIATA). Presto arrivarono recensioni positive e l’interesse del pubblico aumentò. Tanto era il desiderio di comprarla che i concessionari si trovarono con liste d’attesa molto lunghe. Uno dei fattori che contribuì al successo della prima generazione di MX5 fu il suo prezzo ragionevole nonostante la ricca dotazione di optional. Vi era la possibilità di equipaggiarla con alzacristalli elettrici, servosterzo, finiture in pelle e aria condizionata. Ma l’esperienza di guida non è cambiata: coinvolgimento puro.
La carrozzeria della Mazda MX5 NA è tutta in acciaio con un leggero cofano d’alluminio. Le dimensioni totali sono: 3970 mm di lunghezza, 1675 mm di larghezza e 1235 mm di altezza, con un peso totale di 950 kg.
Il coefficiente di resistenza aerodinamica è stato indicato come 0,38 a vettura chiusa e 0,44 a vettura aperta.
Lo schema delle sospensioni è un quadrilatero basso a doppi bracci sovrapposti su tutte e quattro le ruote, con una barra antirollio, nella parte anteriore e posteriore. Distribuzione peso 50:50, Quattro freni a disco, ventilati nella parte anteriore, pieni al posteriore.
Cerchi in lega stile “Minilite” con pneumatici radiali 185/60HR14. Era dotata solo di un’opzione motore, un 1,6 litri con 85 kW (115 CV) doppio albero a camme in testa. Un cambio manuale a cinque marce con una corsa del cambio molto corta.
Oltre 430 mila unità di Miata Type NA vendute in tutto il mondo. Chiaramente, questa macchina è stata creata per lo svago. Mazda MX-5 Miata è stata una meraviglia di design e ingegneria fin dall’inizio.
Nel 1994 fu installato un motore da 1,8 litri con una potenza di 96 kW (131 CV). Questa versione presentava un rapporto al ponte posteriore più lungo di 4,1: 1, anziché il rapporto 4,3: 1 utilizzato sul motore da 1,6 litri. La Miata ha anche ricevuto un leggero restyling nel telaio e negli interni. I valori di emissione sono stati migliorati e l’ABS è stato aggiunto così come gli airbags. In alcuni mercati è stata anche offerta con il differenziale autobloccante.
| Modello | Disponibilità | Motore | Cilindrata (cm³) | Potenza | Coppia max(Nm) | 0-100 km/h(secondi) | Velocità max(km/h) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | 1989-1993 | Benzina | 1598 | 85 kW (115 CV) | 136 | 8,7 | 188 |
| 1.6 | 1994-1998 | Benzina | 1598 | 66 kW (90 CV) | 132 | 10,6 | 175 |
| 1.8 | 1993-1995 | Benzina | 1840 | 95 kW (128 CV) | 152 | 8.7 | 203 |
| 1.8 | 1994-1998 | Benzina | 1840 | 99 kW (133 CV) | 155 | 8,2 | 203 |
Mazda ha presentato la MX-5 Miata di seconda generazione con codice di produzione NB nel gennaio 1998. Sono stati offerti motori più potenti: il motore da 1,6 litri aveva una potenza di 81 kW (110 CV) e il motore da 1,8 litri aveva 103 kW ( 140 cv). Mazda ha celebrato il decimo anniversario della Miata nel 1994 con un’edizione limitata di 7.500 unità in tutto il mondo.
Questo modello del decimo anniversario aveva alcune caratteristiche speciali come un cambio a sei marce, ammortizzatori Bilstein e cerchi in lega da 15 pollici a cinque razze. Aveva una potenza del motore di 103 kW (140 CV). Il modello del 10° anniversario è stato realizzato solo in blu zaffiro metallizzato. Anche il tetto in vinile era blu.
Il volante e il pomello del cambio sono stati realizzati da Nardi. Nel dicembre 2000, la Miata ha subito un restyling (internamente NB-FL ), che si è riflesso in piccole modifiche alla parte anteriore e posteriore e degli interni leggermente diversi. Ora c’è anche una versione automatica con 102 kW (139 CV). La Mazda Miata è stata anche brevemente offerta in Asia e negli Stati Uniti come versione Mazdaspeed con un motore a 4 cilindri da 1,8 litri 16v con turbocompressore.
| Modello | Disponibilità | Motore | Cilindrata (cm³) | Potenza | Coppia max(Nm) | 0-100 km/h(secondi) | Velocità max(km/h) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | 1998-2001 | Benzina | 1600 | 81 kW (110 CV) | 134 | 9.7 | 191 |
| 1.8 | 1998-2001 | Benzina | 1840 | 103 kW (140 CV) | 162 | 8.0 | 205 |
| 1.6 | 2001-2005 | Benzina | 1600 | 81 kW (110 CV) | 134 | 9.3 | 197 |
| 1.8 | 2001-2005 | Benzina | 1840 | 109 kW (147 CV) | 168 | 8.5 | 205 |
La terza generazione di Mazda Miata (codice di produzione NC ) è stata presentata nel marzo 2005 al 75° Salone di Ginevra.
Ha migliorato l’equipaggiamento standard grazie all’adozione del DSC, controllo della trazione/stabilità, airbag laterali e freni a disco più grandi. In Giappone, la Miata di terza generazione è stata votata auto giapponese dell’anno 2005/2006. Dall’autunno del 2006, la versione Roadster-Coupé era disponibile anche con tetto pieghevole rigido.
Progettata da Yasushi Nakamuta e supervisionata da Moray Callum, vanta un aspetto più aggressivo con passaruota svasati pur richiamando il design originale. Le sospensioni sono cambiate passando da una configurazione a doppio braccio oscillante sulle quattro ruote delle versione Mazda Mx5 NA-NB NB/FL a una configurazione multilink anteriore / posteriore della versione Mazda MX5 NC.
Il motore da 1,6 litri è stato abbandonato a favore di un motore entry-level da 1,8 litri, mentre il motore di punta da 2,0 litri sviluppava 160CV ed era ora disponibile con un cambio manuale a sei marce. Opzionale e molto ricercato il differenziale autobloccante Torsen LSD.
| Modello | Disponibilità | Motore | Cilindrata (cm³) | Potenza | Coppia max(Nm) | 0-100 km/h(secondi) | Velocità max(km/h) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 | 2006-2014 | Benzina | 1798 | 93 kW (126 CV) | 167 | 9.9 | 194 |
| 2.0 | 2006-2014 | Benzina | 1999 | 118 kW (160 CV) | 188 | 7.6 | 213 |
Il modello speciale limitato Mithra, che prese il nome dal Dio Sole persiano, era disponibile da aprile 2007. Era offerto nelle versioni Mithra Emotion con motore da 1,8 litri, cambio manuale a cinque marce e cerchi in alluminio da 16 pollici basati su l’equipaggiamento Emotion, così come Mithra Expression con motore da 2,0 litri, cambio manuale a sei marce e cerchi in alluminio da 17 pollici. Entrambe le varianti hanno una capote in tessuto nero che può essere abbinata alle vernici metallizzate Festival Black, Tiamat Blue e Argos Green. Ci sono anche fendinebbia, finiture cromate sulla griglia anteriore, maniglie delle porte e roll bar, oltre a una terza luce di stop bianca e indicatori laterali bianchi con dettagli cromati. Gli interni offrono sedili in pelle sportivi riscaldabili grigio-beige e cuciture decorative beige sul pomello del cambio, sulla maniglia del freno a mano e sul volante in pelle.
La dotazione di serie comprende anche il climatizzatore automatico, un deflettore del vento e inserti argentati sul cruscotto. Nero bianco Il modello speciale Black & White, limitato a 250 unità, è stato offerto come Roadster in due varianti nel settembre 2006. Entrambi hanno in comune la verniciatura nera brillante o bianco Pegasus e i cerchi in lega leggera. Come Black & White Energy basato sul livello di allestimento Energy, il veicolo era disponibile con motore da 1,8 o 2,0 litri e cambio manuale a cinque marce.
Il pacchetto luci opzionale con fendinebbia, fari allo xeno e sistema di pulizia dei fari era di serie sull’Energy e costava di più per l’Expression. Anche l’impianto audio BOSE con caricatore CD a sei dischi e sette altoparlanti, nonché il pacchetto Professional con sistema di allarme e l’accesso senza chiave erano soggetti a sovrapprezzo. Sedili in pelle nera riscaldati, climatizzatore automatico, volante multifunzione in pelle e sistema di navigazione mobile rivestivano gli interni.
Niseko Prende il nome da una stazione sciistica giapponese, il modello Niseko era basato sul livello di allestimento Emotion.
Fu disponibile da marzo 2008 per entrambe le versioni con cambio manuale a cinque marce, con il modello base come roadster con motore da 1,8 litri. Gli esterni del modello speciale sono caratterizzati da cerchi in alluminio da 17 pollici grigio-argento, nuove applicazioni cromate sulle cover delle maniglie delle porte, oltre che sui fendinebbia e sugli indicatori di direzione.
Le cinque vernici esterne sono il nero brillante, il bianco Pegasus (non disponibile per la roadster coupé), l’argento satinato metallizzato, il grigio metallizzato e, soprattutto per il modello speciale, il blu metallizzato sono stati combinati con una capote marrone scuro sulla roadster.
Esternamente la MX5 NC del 2009 è stata rivista, soprattutto nella parte anteriore. Mazda ha cambiato la presa d’aria di raffreddamento ovale e l’ha sostituita con la griglia del radiatore a cinque punti nello stile della Mazda RX-8. Inoltre, i fari sono stati allungati, l’emblema del marchio è stato enfatizzato in modo più chiaro e le cornici dei fendinebbia sono state modificate. Inoltre, gli specchietti retrovisori esterni sono stati ottimizzati aerodinamicamente e le minigonne laterali provviste di un bordo leggero.
Anche i gruppi ottici posteriori sono stati rivisti dal punto di vista aerodinamico e visivo. La roadster coupé si distingue ora dalla roadster per una griglia cromata con motivo a rete metallica e fendinebbia con finiture cromate. Un pacchetto sportivo includeva sedili Recaro e cambio automatico per il motore da 2,0 litri. È stato anche offerto con cambio manuale a 6 marce, sospensioni sportive Bilstein, fari allo Xeno e pedali in alluminio. La coupé è stata offerta con aria condizionata automatica di serie, mentre il modello soft-top è stato consegnato con aria condizionata manuale. I pistoni, l’albero motore e le molle delle valvole del motore da 2,0 litri sono stati rivisti e il limitatore di giri è stato aumentato da 500 giri a 7500 giri/min con la stessa potenza.
È stato inoltre installato un potenziatore del suono di induzione dal vano motore all’interno, che ha lo scopo di garantire un suono del motore più intenso. Le prestazioni di guida sono leggermente migliorate, mentre il consumo di carburante è stato ridotto. Inoltre, l’ESP è stato regolato in modo meno sensibile. A partire dal restyling , la Mazda MX5 NC era disponibile in Brilliant Black, Cardinal Red, Arachne White, Plutos Silver, Carmine Red, Kronos Grey e Tiamat Blue. Fatta eccezione per le prime due vernici, questi erano tutti colori metallizzati.
La Mazda MX5 NC 20° Anniversario è stata presentata al Salone di Ginevra nel marzo 2010 per celebrare il suo 20° anniversario. Era limitato a sole 2000 unità.
Il 20° anniversario era basato sul modello con motore da 1,8 litri con capote in tela. L’equipaggiamento è stato integrato da una barra di sostegno aggiuntiva nel vano motore e da altri accenti cromati. Gli elementi decorativi all’interno e i roll bar del modello speciale sono verniciati nei colori della carrozzeria
La Mazda Mx5 NC 25° Anniversario è stata presentata al New York International Auto Show nell’aprile 2014. È arrivata in una combinazione di colori esclusiva. Esterno Soul Red Metallic con interni in pelle beige.
Le 100 unità, offerte esclusivamente negli Stati Uniti, sono andate esaurite il 20 maggio 2014, dieci minuti dopo essere state offerte sul sito Web del produttore, quindi questo è un veicolo raro.
Mazda ha presentato la quarta generazione della Miata nel settembre 2014 in tre paesi (USA, Spagna e Giappone) contemporaneamente. La produzione è iniziata nel marzo 2015 in Giappone. Questa Mazda segue la linea di design Kodo e Kodo significa “anima del movimento”. Questa volta a Miata, la carrozzeria e gli assi realizzati in alluminio.
La capote, più spessa e quindi meglio isolata, si aziona manualmente come sulla Roadster precedente. Mazda ha presentato una versione con tetto pieghevole ad azionamento elettrico al New York International Auto Show 2016. Come le sue versioni precedenti, la quarta Miata è disponibile solo con motore a benzina e trazione posteriore. La versione base ha un nuovo motore da 1,5 litri con 96 kW (131 CV), mentre la versione più potente utilizza un motore da due litri con 118 kW (160 CV). Entrambi i motori sono a iniezione diretta senza turbocompressore.
Mazda chiama questa tecnologia SkyActiv e include compressione fino a 14:1, pistoni incassati, blocco motore in lega di alluminio, e 30% di attrito in meno. L’albero motore è in acciaio. Con entrambi i motori, l’80% della coppia massima è disponibile a partire da 2000 giri/min. Le modifiche all’albero a camme e alle parti mobili hanno permesso di portare il limite di giri del motore da 1,5 litri a 7500 giri/min. Indipendentemente dal motore selezionato, il cambio manuale ha sempre sei marce.
La MX5 ND distribuisce sempre il suo peso in modo uniforme su entrambi gli assi, 50:50. Il telaio è dotato di doppi bracci trasversali all’anteriore e sospensioni multi-link al posteriore. L’impianto frenante utilizza freni a disco su entrambi gli assali, ventilati internamente all’anteriore. Un baricentro più basso l’ha aiutata a riconquistare parte dell’atmosfera dinamica che molti pensavano mancasse nella versione NC. Non c’è una singola area in cui questa nuova Mazda MX-5 non riesca a superare la versione precedente. È più corta, più leggera, ha un aspetto più sobrio ma comunque disarmante e distintivo. È più veloce, più frugale e ancora più vibrante e coinvolgente da guidare.
Dal 2019 è disponibile una versione potenziata del motore 2.0L da 184cv che rende la Mazda MX5 ND in questa versione la più veloce di sempre. Nella versione Sport è dotata di sedili Recaro, impianto audio Bose, Differenziale Torsen LSD, Sospensioni Bilstein, barre duomi.
Un nuovo modello RF (Retractable Fastback) si unirà alla gamma, optando per un approccio più in stile targa rispetto all’hardtop pieghevole della generazione NC.
Questa versione ottiene anche il proprio cambio automatico a sei marce. Poco dopo, nell’aprile 2016, Mazda avrebbe venduto la sua milionesima MX-5, 27 anni dopo che la prima vettura era uscita dalle linee di produzione.
Mazda segnerà il 30° anniversario della MX-5 con un modello a tiratura limitata. L’edizione del 30° Anniversario si poteva avere solo in Racing Orange, e comprendeva ruote in alluminio forgiato, sedili avvolgenti Recaro, sospensioni Bilstein e freni anteriori Brembo, anche se la potenza è rimasta invariata, dato che darne di più andrebbe contro la filosofia del modello.
| Modello | Disponibilità | Motore | Cilindrata (cm³) | Potenza | Coppia max(Nm) | 0-100 km/h(secondi) | Velocità max(km/h) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 | Dal 2015 | Benzina | 1496 | 97 kW (131 CV) @7000 rpm | 150 @4800 rpm | 7.9 | 205 |
| 2.0 | dal 2015 | Benzina | 1998 | 118 kW (160 CV) @6000 rpm | 200 @4600 rpm | 7.3 | 214 |
| 2.0 | dal 2019 | Benzina | 1998 | 135 kW (184 CV) @7000 rpm | 205 @4000 rpm | 6.5 | 220 |